Wer sein Vintage-Velo, seinen Dreigänger oder sein klassisches Damenrad neu bereifen möchte, steht beim Thema Reifen oft vor einer verwirrenden Auswahl. Die Reifenmasse alter Schweizer Fahrräder wie Allegro, Condor oder Mondia sind vielfach bis heute gebräuchlich, aber die Bezeichnungen können Verwirrung stiften, da historische Zoll-Angaben, metrische Masse und moderne ETRTO-Codes nebeneinander existieren. Aber egal ob Retro-Stadtflitzer, Militärvelo oder klassisches Tourvelo – dieser Ratgeber hilft dir, den passenden Pneu für deinen Veloklassiker zu finden.

Inhaltsverzeichnis:

• Die häufigsten Reifengrössen an alten Velos
• Die verschiedenen Grössenbezeichnungen
• Überlegungen zur Reifenbreite
• Schläuche und Felgenbänder
• FAQ – Häufig gestellte Fragen

Die häufigsten Reifengrössen an alten Velos

Der Standard: 622 mm Innendurchmesser – 700 C

Bei alten Velos kommen meist Pneus mit einem Innendurchmesser von 622 mm zum Einsatz. Dies ist auch für aktuelle Fahrräder noch immer die gängige Standardgrösse, sodass ein passender Ersatz meist einfach zu finden ist. Wenn es sich bei deinem alten Velo um ein normales Touren-, Renn- oder Damenrad eines Schweizer Herstellers (z.B. Mondia, Alpa, Tigra, Villiger, Coronado) aus dem Zeitraum ab ca. 1940 handelt, dann ist die Chance gross, dass Standardpneus mit einem Innendurchmesser von 622 mm darauf montiert sind. Typischerweise sind diese Velos farbig lackiert und verfügen über eine Dreigang-Nabenschaltung von Sturmey Archer oder eine Kettenschaltung mit 5 bis 8 Ritzeln am Hinterrad. Pneus mit einem Innendurchmesser von 622 mm können verschiedene Breiten haben.

Einen Pneu mit einem Innendurchmesser von 622 mm erkennst du beispielsweise an Aufschriften wie diesen:

• 28-622 oder 32-622
  Diese Grössenangabe nach ETRTO gibt die Breite (28 bzw. 32 mm) und den Innendurchmesser des Reifens (622 mm) an. Sofern im zweiten Zahlenblock 622 vermerkt ist, kannst du dir sicher sein, dass auch andere Pneus, die eine Bezeichnung mit 622 im zweiten Zahlenblock aufweisen, grundsätzlich auf dieselbe Felge passen (bspw. 25-622 oder 37-622). Die Breite ist derweil in gewissen Grenzen variabel (siehe Abschnitt XY).
  
• 700 x 28 C oder 700 x 32 C
  Diese Grössenbezeichnung nach französischer Norm gibt den ungefähren Aussendurchmesser (700 mm) und die Reifenbreite (28 bzw. 35 mm) an, wobei der Innendurchmesser des Reifen durch den Buchstaben am Ende der Bezeichnung angegeben wird. Das C steht für 622 mm. Sofern auf einem Pneu der Buchstaben C am Ende der Bezeichnung vermerkt ist, kannst du also davon ausgehen, dass auch andere Pneus, die den Buchstaben C am Ende der Bezeichnung aufweisen, grundsätzlich auf dieselbe Felge passen (bspw. 700 x 25 C oder 700 x 37 C). Die Breite ist derweil in gewissen Grenzen variabel (siehe Abschnitt XY). Der der Aussendurchmesser, also 700 mm, ist keine eindeutige Angabe, da Pneus mit verschiedenen Innendurchmessern diese Bezeichnung tragen können (bspw. 700 x 35 B).
  
• 28 x 1.75 oder 28 x ¾
  Diese Zollbezeichnung gibt den ungefähren Aussendurchmesser (28 Zoll) und die Reifenbreite (1.75 bzw. ¾ Zoll) an. Ein Aussendurchmesser von 28 Zoll entspricht dabei oft einem Innendurchmesser von 622 mm, allerdings nicht immer. Wenn dein Pneu eine Zollbezeichnung mit 28 im ersten Ziffernblock hat, dann konsultiere die Tabelle im Abschnitt XY, um wirklich Klarheit über den Innendurchmesser zu erlangen.

Suchst du einen Pneu mit einem Innendurchmesser von 622 mm für ein altes Velo? Hier findest du unsere Auswahl für Touren- und Damenräder sowie für Rennräder.

Stangenbremsenfahrräder: 635 mm Innendurchmesser – 700 B

Bei alten Velos mit Stangenbremsen kommen in der Regel Pneus mit einem Innendurchmesser von 635 mm zum Einsatz. Stangenbremsen bzw. Gestängebremsen sind Bremsen, bei denen die Kraft nicht über Bowdenzüge, sondern über starre Metallstangen übertragen wird, welche die Bremsbeläge über einen Bügel von innen auf die Felge drücken. Typischerweise handelt es sich dabei um Velos der 1920er- bis 70er-Jahre aus England (bspw. Raleigh, Rudge, Hercules, BSA), Holland (bspw. Gazelle, Batavus, Sparta) oder Italien (bspw. Bianchi, Atala, Legnano). Auch klassische indische und chinesische Velos kennen dieses System. Die Felgen solcher Räder sind meist breit und flach und aus verchromtem Stahl gefertigt (bspw. Dunlop oder Bienneinox).

Einen Pneu mit einem Innendurchmesser von 635 mm erkennst du an Aufschriften wie diesen:

• 32-635 oder 40-635
  Diese Grössenangabe nach ETRTO gibt die Breite (32 bzw. 40 mm) und den Innendurchmesser des Reifens (635 mm) an. Sofern im zweiten Zahlenblock 635 vermerkt ist, kannst du dir sicher sein, dass auch andere Pneus, die eine Bezeichnung mit 635 im zweiten Zahlenblock aufweisen, grundsätzlich auf dieselbe Felge passen. Die Grösse 40-635 ist die Standardgrösse für Reifen bei Stangenbremsenfahrrädern.
  
• 700 x 28 B oder 700 x 38 B
  Diese Grössenbezeichnung nach französischer Norm gibt den ungefähren Aussendurchmesser (700 mm) und die Reifenbreite (28 bzw. 38 mm) an, wobei der Innendurchmesser des Reifen durch den Buchstaben am Ende der Bezeichnung angegeben wird. Das B steht für 635 mm. Sofern auf einem Pneu der Buchstaben B am Ende der Bezeichnung vermerkt ist, kannst du also davon ausgehen, dass auch andere Pneus, die den Buchstaben B am Ende der Bezeichnung aufweisen, grundsätzlich auf dieselbe Felge passen. Die Grösse 700 x 38 B ist die Standardgrösse für Drahtreifen bei Stangenbremsenfahrrädern und entspricht 40-635 im ETRTO-Format.
  
• 28 x 1½
  Diese Zollbezeichnung gibt den ungefähren Aussendurchmesser (28 Zoll) und die Reifenbreite (1 ½ Zoll) an. Ein Aussendurchmesser von 28 Zoll kann dabei einem Innendurchmesser von 635 mm entsprechen, muss aber nicht. Die Grösse 28 x 1 ½ ist derweil die Standardgrösse für Drahtreifen bei Stangenbremsenfahrrädern und entspricht 40-635 im ETRTO-Format. Beachte, dass die Grösse 28 x 1 ½ auch einen Wulstreifen bezeichnen kann (vgl. nächster Abschnitt zu Wulstreifen).

Suchst du einen Pneu mit einem Innendurchmesser von 635 mm für ein altes Velo? Hier findest du unsere Auswahl.

Wulstreifen: 26″ x 1 1/2″ und 28″ x 1 1/2″

In der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts waren Wulstreifen der Standard unter den Pneus. Wulstreifen haben am Rand einen Wulst, der in die dafür ausgelegte Wulst-Felge eingehakt wird. Wer ein Vorkriegsvelo oder ein frühes Nachkriegsmodell besitzt, wird womöglich einen Wulstreifen benötigen. Solche Velos sind oft an der gänzlich schwarzen Lackierung oder altertümlichen Rahmenformen wie dem Schwanenhals-Rahmen zu erkennen. Die Felgen sind in der Regel aus schwarz lackiertem Stahl und haben ein rundliches Profil. Beim Militärvelo Model 1905 sowie beim klassischen Postvelo des Herstellers Condor blieben Wulstreifen noch viele Jahrzehnte gebräuchlich. Ansonsten setzte sich ab den 1950er-Jahren der Drahtreifen als Standard durch – leichter, vielseitiger und bis heute die verbreitetste Ausführung. Die allermeisten Veloklassiker aus den 1960er bis 1990er Jahren fahren auf Felgen, auf die ohne weiteres Drahtreifen aus aktueller Produktion aufgezogen werden können.

In unserem Shop bieten wir Wulstreifen in den beiden gängigsten Grössen: 26 x 1 ½ (passend zum Militärvelo) und 28 x 1 ½ (passend zum Postvelo) an.

Die verschiedenen Grössenbezeichnungen

Reifenmasse sind bei Veloklassikern ein häufiges Thema – denn die Angaben auf alten Reifen können verwirrend sein. Der Grund: Es existieren vier verschiedene Systeme nebeneinander, die sich historisch in verschiedenen Ländern entwickelt haben.

So werden die Masssysteme gelesen:

• Dezimalsystem (zollbasiert) – Die Reifengrösse wird in Zoll mit Dezimalzahlen angegeben, z. B. 26 x 1,375. Die erste Zahl beschreibt den ungefähren Aussendurchmesser des Reifens, die zweite die Reifenbreite. Das System ist jedoch ungenau, da gleiche Zollangaben unterschiedliche tatsächliche Felgendurchmesser bezeichnen können.
• Bruchzahlsystem (zollbasiert) – Die Grössenangabe erfolgt ebenfalls in Zoll, jedoch mit Brüchen, z. B. 26 x 1 ½ oder 28 x 1 ¼. Obwohl Dezimal- und Bruchwerte mathematisch ähnlich wirken, stehen sie oft für unterschiedliche Reifen- und Felgengrössen und sind deshalb in der Regel nicht austauschbar (1,75 ≠ 1 ¾).
• Französisches System (metrisch) – Die Grösse wird in Millimeter angegeben, z. B. 700 x 35 C. Die erste Zahl bezeichnet den ungefähren Aussendurchmesser, die zweite die Reifenbreite. Der Buchstabe am Ende (A, B, C) gibt den passenden Innendurchmesser bzw. die Felgenart an. Dieses System wird vor allem bei Renn- und Tourenrädern verwendet.
• ISO / E.T.R.T.O.-System (metrisch) – Das heute gebräuchliche und eindeutige Normsystem, z. B. 40-635. Die erste Zahl gibt die Reifenbreite in Millimeter an, die zweite den exakten Reifeninnendurchmesser bzw. Felgendurchmesser in Millimeter. Stimmen die zweiten Zahlen von Reifen und Felge überein, passt der Reifen auf die Felge.

Die Verwirrung bei Reifenmassen hat mehrere Ursachen:

• Klassische Systeme haben den Bezug zur Realität verloren. Ursprünglich gab die Zollzahl den tatsächlichen Reifenaussendurchmesser an. Mit der Zeit wurden Reifen schmaler und sportlicher – passten aber weiterhin auf die gleichen Felgen. Die Zollangabe blieb, obwohl der echte Durchmesser längst nicht mehr stimmte.
• Dezimal- und Bruchzahlen sind nicht dasselbe. Ein Reifen 26 x 1,75 und ein Reifen 26 x 1 ¾ scheinen mathematisch identisch – sind es aber nicht. Diese beiden Grössen sind nicht austauschbar.
• Hersteller haben die Masse geschönt. In den 1970er und 1980er Jahren vermarkteten viele Hersteller ihre Reifen breiter als sie tatsächlich waren – um im Vergleich leichter zu wirken.

Die Lösung: der ETRTO-Code. Das ISO-System verwendet zwei eindeutige Zahlen – Reifenbreite und Felgeninnendurchmesser in Millimeter (z.B. 40-635). Wenn diese Zahl auf Reifen und Felge übereinstimmt, passt der Reifen. Punkt.

Alle Massangaben in der Übersicht

Die nachfolgenden Tabellen decken praktisch jede gängige Grössenbezeichnung ab, die am Markt verwendet wird oder historisch verwendet wurde. Angaben mit klassischen Bruchzahlen finden sich vor allem auf älteren Reifen, teilweise aber auch auf aktuellen Modellen, die schon seit längerer Zeit erhältlich sind. Die Tabellen sind nach dem Aussendurchmesser in Zoll geordnet, Die gängigsten Grössen finden sich in der Tabelle zu den 28″-Reifen.

Überlegungen zur Reifenbreite

Reifen und Felge müssen zunächst im Innendurchmesser übereinstimmen – die Reifengrösse 37-622 passt beispielsweise auf eine Felge mit der Bezeichnung 622 x 19C. Damit ist aber noch nicht automatisch sichergestellt, dass die Kombination auch sicher funktioniert: Zusätzlich müssen Reifenbreite und Felgeninnenmaulweite zueinander passen.

Theoretisch lässt sich fast jeder Reifen mit fast jeder Felge kombinieren, solange der Innendurchmesser stimmt – in der Praxis ist davon aber klar abzuraten. Ein zu schmaler Reifen auf einer breiten Felge kann zu Felgenschäden oder häufigen Plattfüssen führen. Ein zu breiter Reifen auf einer schmalen Felge funktioniert nur mit sehr hohem Reifendruck einigermassen zuverlässig – das widerspricht jedoch dem eigentlichen Sinn eines breiten Reifens (weichere Fahreigenschaften bei niedrigem Druck) und belastet zudem die Reifenseitenwände ungünstig.

Die folgende Tabelle zeigt sinnvolle Kombinationen von Reifenbreite und Felgeninnenmaulweite gemäss ETRTO. Sie ist bewusst konservativ ausgelegt; einzelne Radfahrer fahren auch ausserhalb dieser Kombinationen problemlos. Als Orientierung für die sichere Auswahl ist sie aber ein guter Ausgangspunkt.

Gängige Reifenbreiten bei alten Velos

Bei normalen Touren- und Damenrädern ist 28 mm die schmale, sportliche Wahl. 32 bis 37 mm deckt die gängige mittlere Bandbreite ab. Reifen die ab 40 mm sind eher breit.

Bei Rennrädern liegen die Verhältnisse anders: Hier ist 28 mm eher breit und komfortorientiert, während 20 bis 25 mm die weit verbreitete, schmale Wahl ist – darunter kamen durchaus auch schmalere Reifen zum Einsatz. Jahrzehntelang galt im Rennsport eine einfache Regel: Je schmaler der Reifen und je höher der Luftdruck, desto schneller das Rad. Rennreifen mit 19 bis 21 mm Breite bei 8 bis 10 bar Druck waren entsprechend lange Standard – auch auf vielen alten Rennrädern findet sich diese Auslegung. Neuere Untersuchungen haben dieses Bild allerdings deutlich relativiert. Ein etwas breiterer Reifen mit entsprechend niedrigerem Druck rollt auf Asphalt oft mindestens gleich gut. Für den Alltag auf einem historischen Velo bedeutet das: Die damals verbaute, eher schmale Bereifung entspricht dem damaligen Kenntnisstand und Zeitgeist. Wer sein altes Velo originalgetreu erhalten will, bleibt am besten bei der historischen Reifenbreite. Wer es dagegen als Alltagsrad nutzen und etwas mehr Komfort haben möchte, kann – sofern Felge und Rahmenfreiheit es zulassen – durchaus eine etwas breitere Bereifung wählen, ohne spürbare Nachteile beim Rollwiderstand befürchten zu müssen.

Schläuche und Felgenbänder

Neben dem Reifen spielen zwei unscheinbare, aber entscheidende Teile eine Rolle bei der Bereifung der Felge: der Schlauch und das Felgenband.

Schlauchgrössen

Bei Schläuchen ist die Passung deutlich toleranter als beim Reifen. Ein Schlauch wird meist mit einer Breitenspanne angegeben, zum Beispiel «28/40-622» oder «32/47-622» – die Zahl nach dem Schrägstrich-Bereich gibt den ETRTO-Durchmesser an (also z. B. 622 für 28″/700C), die Breitenangabe davor deckt einen ganzen Bereich möglicher Reifenbreiten ab. Ein solcher Schlauch dehnt sich beim Aufpumpen einfach entsprechend mit. Wichtig ist daher vor allem: Der Durchmesser muss exakt passen (also derselbe ETRTO-Durchmesser wie beim Reifen), während bei der Breite ein gewisser Spielraum unproblematisch ist. Bei den in den Tabellen oben aufgeführten Grössen orientierst du dich also am zweiten Zahlenblock (z. B. -622, -507, -590) und wählst einen Schlauch, dessen Breitenbereich die Reifenbreite deines Mantels abdeckt.

Ventile

Bei alten Velos triffst du praktisch nur auf zwei Ventilfamilien, die sich nicht gegenseitig austauschen lassen, da sie unterschiedliche Bohrungen in der Felge benötigen:

• Dunlop-/Blitzventil (DV): Der Klassiker an praktisch allen alten europäischen Alltags- und Tourenvelos, auch an den meisten alten Schweizer Velos. Diese Ventile sind für maximal ca. 6 bar ausgelegt. Die Felgenbohrung hat einen Durchmesser von ca. 8,5 mm. Die folgenden zwei Bauarten können unterschieden werden:
  • Das ursprüngliche Dunlopventil in seiner einfachsten Form: Im Ventilkopf sitzt ein kleines Gummischläuchlein, das sich beim Pumpen anhebt und Luft durchlässt. Dieses Gummischläuchlein wird mit den Jahren porös und muss irgendwann ersetzt werden – das ist bei alten Velos ein sehr häufiger, einfacher Reparaturschritt und lässt sich mit einem passenden Ersatzschläuchlein ohne Werkzeug erledigen.
  • Das etwas jüngere Blitzventil ersetzt das Gummischläuchlein durch ein mechanisches Element (ein bewegliches Rückschlagventil aus Metall oder Kunststoff), das langlebiger, aber nicht separat reparierbar ist – bei einem Defekt muss hier gleich der ganze Ventileinsatz oder Schlauch getauscht werden.
• Sclaverand-/Presta-/Französisches Ventil (SV): Bei alten Velos vor allem an Rennrädern zu finden, selten an Tourenrädern. Schmalste Bauform, passt durch kleinere Felgenbohrungen und verträgt hohen Druck – deshalb die Wahl für sportliche, schmal bereifte Velos. Zum Aufpumpen muss die kleine Rändelmutter am Ventilkopf zuerst gelöst werden. Der Ventileinsatz ist bei den meisten Ausführungen herausschraubbar. Der dünne Ventilschaft ist empfindlicher als bei den robusteren Dunlopventilen und kann beim Pumpen verbiegen oder abknicken.

Das Autoventil/Schraderventil (AV), wie man es von Autoreifen kennt, kam erst mit modernen Mountainbikes und Trekkingrädern ab den 1980er/90er-Jahren in grösserem Umfang zum Einsatz. Der Vollständigkeit halber sei es trotzdem erwähnt: Sein Vorteil ist, dass er sich an jeder Tankstelle nachpumpen lässt und höheren Druck verträgt als das Dunlopventil.

Willst du den Ventiltyp wechseln, brauchst du zwingend einen neuen Schlauch mit dem gewünschten Ventil – und musst prüfen, ob die vorhandene Felgenbohrung dazu passt. Eine zu kleine Bohrung lässt sich aufbohren, eine zu grosse kann ein Problem sein (Ventil sitzt lose, Schlauch kann am Übergang reissen).

Hier auf veloklassik.ch findest du eine Auswahl der gängigsten Schlauchgrössen für alte Fahrräder mit Dunlop- und Prestaventilen.

Felgenbänder

Das Felgenband liegt im Felgenbett zwischen Schlauch und Felge und schützt den Schlauch vor den Speichennippeln sowie vor scharfen Kanten und Bohrgraten – gerade bei alten Felgen oft ein reales Risiko, da diese seltener sauber entgratet sind als moderne Felgen. Ein durchgescheuertes oder verrutschtes Felgenband ist eine häufige Ursache für einen Plattfuss.

Für die richtige Breite gilt als Faustregel: Das Band muss alle Speichenlöcher sicher abdecken und idealerweise bis knapp unter die Felgenwand reichen, darf aber nicht darüber hinausragen – sonst sitzt der Reifenwulst nicht mehr richtig. Miss dazu am besten die Breite des alten Felgenbandes oder direkt das Felgenbett mit einem Messschieber, nicht die Aussenbreite der Felge oder des Reifens. Ein guter Richtwert für die Breite ist die Felgenbett-Innenbreite plus etwa 2 mm.

Bei alten Velos findest du häufig noch selbstklebende Felgenbänder aus Baumwolle statt der heute üblichen Kunststoff- oder Gummibänder. Diese sind nach wie vor erhältlich und für viele historische Steckfelgen mit relativ schmalem Tiefbett auch weiterhin die passende Wahl. Passenden Ersatz findest du hier,

FAQ – häufig gestellte Fragen zu Reifen für alte Velos